一、起动系统的简介
1.1起动系统的作用
发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进人正常工作状态，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动系的作用就是供给发动机曲轴足够的起动转矩，以便使发动机曲轴达到必需的起动转速，使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立即停止工作。
发动机常用的起动方式，有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动。人力起动是用手摇或绳拉，属于最简单的一种，汽车上仍有部分车型将人力手摇起动作为后备方式保留，有些车型则已取消。辅助汽油机起动方式只在少数重型汽车上采用。电力起动机起动是由直流电动机通过传动机构将发动机起动，它具有操作简单，起动迅速可靠，重复起动能力强等优点。现代汽车上均采用这种方式，电力起动机简称为起动机，均安装在汽车发动机飞轮壳前端的座孔上，用螺栓紧固。
1.2起动系统的构成和性能
现代汽车发动机起动系统的构成及其电气线路见图1.2。发动机从停止转入工作状态，必须借助外力带动曲柄连杆机构运动，完成可燃混合气的压缩，才能开始点火燃烧或者自燃。产生外力使发动机从静止状态进入工作状态的装置或者系统即是发动机的起动系统。起动系统的部件均安装在发动机上或其附近, 与发动机有关部件连接传动。采用单线制低压直流电, 标称电压为12 V 或24 V。发动机的起动性能与环境温度有密切关系, 环境温度降低, 起动性能变差。另外, 还与发动机燃烧原理和燃烧方法等有关, 一般汽油机的起动性能比柴油机的起动性能好。发动机的起动性能可以用一般起动性能和低温起动性能来表示。汽油机在环境温度不低于(-10±3)℃ 、柴油机在环境温度不低于(- 5±3)℃ 时具有的起动性能称为一般起动性能; 发电机在环境温度为(-20±5)℃ 或更低时具有的起动性能称为低温起动性能。为了保证起动机起动成功, 提高发电机低温起动性能是起动装置设计与研究的重要课题。
1.起动继电器触点 2.起动继电器线圈 3.开关 4、5.起动机开关接线柱 6.点火线圈附加电阻短路接线柱 7.导电片 8.接线柱 9.起动机接线柱 10.接触盘 11.推杆 12.固定铁心 13.吸引线圈 14.保持线圈 15.活动铁心 16.复位弹簧 17.调节螺钉 18.连接片 19.拨叉 20.定位螺钉 21.滚柱式单向离合器
22.驱动齿轮 23.限位螺母 24.附加电阻线( 白线1. 7 )
图1.2 起动机电气线路
1.3 起动机的构成与功能
起动机的构成如图1.3所示。
1.前端盖 2. 机壳 3. 电磁开关 4. 调节螺钉 5. 拨叉 6. 后端盖 7. 限位螺钉 8. 单向离合器 9. 中盖 10. 中枢 11. 磁极 12. 磁场绕组 13. 电刷
图 1.3 起动机构造
其中串激式直流电动机的作用是产生驱动转矩。传动机构的作用是,发动机起动时使起动机驱动齿轮移动和飞轮齿环啮合将起动机转距传给发电机曲轴;在发动机起动后,使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。电磁开关用来接通和切断电动机与蓄电池之间的电路,在汽油车上,还具有接入和短接点火线圈附加电阻的作用。电磁开关按结构可分为螺线管式和继电器式两类。
二、 发动机起动的相关认知
2.1如今趋势
现代汽车对起动机的要求是:体积小、重量轻、性能可靠、功率大、寿命长。因此起动机在结构设计方面进行了一次又一次突破传统的全新设计,再加上新工艺的产生,新材料、新技术的应用;使起动机的体积、重量、电机性能和使用寿命都达到了越来越满意的程度。汽车起动机把蓄电池的电能转化为机械能,克服发动机阻力矩,将静止状态的发动机发动起来,使汽车能够进入正常运行。因此,其质量优劣将直接影响到汽车整车的起动和使用性能。汽车起动机同时又是一个有一定技术含量的机电一体化部件,其内部一般包括串激式直流电动机、传动机构和控制装置等。由于起动机的功能重要而工作条件较差,故对其设计、加工、装配工艺及性能检测均有较高的要求。
目前, 我国减速型起动机的发展非常迅速, 其产量已经达到汽车起动机年总产量的60%以上,并且还在逐年递增。但其质量水平难以显著提高,因为这与起动机相关技术的发展息息相关。
2.2起动机的两个重点要素
1.足够大的起动力矩
2.发动机起动可分为两个阶段: 一是曲轴从静止状态过渡到起动转速; 一是保持这一转速到发动机着火起动。若要完成上述两个阶段, 保证发动机顺利起动, 则必须克服发动机曲轴旋转时的各种阻力.
(1)摩擦阻力, 它包括零件摩擦面间的摩擦阻力, 驱动附件的阻力, 换气过程中气体流动损失等;
(2) 气缸内压缩气体的反作用力;
(3) 运动部件的惯性力。
试验表明, 当第一次燃烧爆发后气体功小于阻力功时, 发动机在2 一3 次爆发后就停机了, 所以由外面施加到发动机曲轴上的力矩, 必须大于全部阻力矩之和。柴油机由于压缩比高, 摩擦面大, 单缸工作容积大, 运动件惯性大, 并且要求有较高的起动转速, 所以在与汽油机同样的功率下, 比汽油机要求具有更大的起动功率, 一般比汽油机所需起动功率大2～3倍。
1.足够高的起动转速
起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速，若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。为保证迅速可靠地起动, 对于汽油机必须在压缩行程终了、点火以前在气缸中形成能够着火的可燃混合气; 柴油机要求压缩终了时的空气温度比柴油的自燃温度高2 0 ℃以上。为获得上述条件, 要求起动转速足够高, 一般要求汽油机最低曲轴转速为50～70r/min , 柴油机为200～300r/min。
2.3发动机低温起动技术
汽车在冬季使用时,因气温较低,活塞压缩行程之后,空气(或可燃混合气)的温度较低,发动机着火困难,加之低温时润滑油粘度大,起动阻力大,发动机起动更加困难。冷起动危害严重,耗时耗油,尾气污染严重,而且冷起动一次机件的磨损量相当于正常行驶300km,损失惊人。为保证低温条件下迅速可靠地起动发动机,在多数柴油机和少数汽油机上设有低温起动预热装置,以提高进入气缸的空气(或可燃混合气)的温度。发动机根据预热起动方式的不同可分为进气预热和发动机预热。
为了提高发动机的起动性能,起动系统中可装备专用起动装置,如低温起动装置(燃油蒸发器、注起动液装置及预热塞和加热器等)和保温装置(发动机罩、散热器保温装置及蓄电池保温器等) 。目前获得广泛应用的低温起动装置, 它是对发动机进气道加热的PTC(热敏陶瓷)进气预热起动器。使用该装置加上低温性能好的蓄电池,可以使具有一般起动性能的发动机, 在环境温度为-35℃以下,使发动机起动成功。该装置预热排量4～6 L柴油机只需要4～8min 时间,加热器额定功率不高于960W,恒温功率小于280 W,峰值电流60～75 A,恒温电流小于10 A。我公司研发的L系列、D系列柴油机,目前普遍采用的低温起动预热装置共分三种: 电热塞(用于涡流机型) 、火焰预热塞(主要规格: 电压12 V、24 V,功率(250±10)W, 电流(20±1) A、空气加热器(主要规格: 电压12V、24V, 功率380W, 电流35A) 。实践证明前两种低温起动预热装置, 能获得较理想的低温起动性能。已受到市场的一致好评。
预热起动器电气原理图
1-指示灯 2-预热控制器 3-继电器 4-加热器
2.4汽车冷起动的影响因素分析
1.燃油品质
汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭。
2.发动机燃油喷射系统
（1）空气供给系统
怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设置旁通空气道，其供气系统主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。空气经滤清器滤清后，经节流阀体流入动力腔，再分配给各缸进气歧管。进入发动机气缸的空气量多少由ECU根据安装在进气道上的空气流量传感器检测的进气量信号求得。
（2）燃油供给系统
供油系统用来向发动机提供混合气燃烧所需的燃油。主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器等组成。目前，为了改善汽车的低温冷起动性能，设计并采用了冷起动软件程序来增大喷油量。
（3）燃油喷射电子控制系统
燃油喷射电子控制系统主要通过ECU收集并分析各种传感器采集到的信号，来控制执行器油泵和喷油器的工作，使发动机处于最佳工作状况。
3.火花塞
火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。 当车子行驶到一定的公里数，火花塞会产生积炭及电极间隙增大，积炭会使发动机油耗增大，火花塞间隙增大会造成起动困难。因此，经常检查保养火花塞，能延长发动机寿命。保养时，首先应定期清理空气滤清器，以避免灰尘随混合气进入燃烧，这样可防止火花塞受腐蚀。其次，车主也可以自行拆下火花塞，清理点火头上的污垢、积炭。特别需要注意的是，在拆装火花塞时，要注意火花塞进出时不要让粉尘进入缸内，应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。缸内如有机油，还应及时更换活塞环或其他零部件，以免火花塞积炭造成电极短路。
火花塞的工作环境就在高达摄氏2000℃以上的高温气体燃烧室内，自然其吸收的热量若无法透过适当的排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上便不得不考虑散热的特性。因此针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值。
而影响热值的重要因素在于绝缘瓷体的长度，也就是说当绝缘瓷体暴露在火焰中的表面积较小，所直接承受的热量也较少，而经过绝缘瓷体至外壳的散热途径也比较短，反而透过引擎本体所散的热比较多，因此火花塞尖端的温度也不会上扬，所以称为冷式。因为其着重高速运转，大马力输出的引擎，其火花塞热量极易累积升高，为防止电极烧掉，所以采用散热较快的冷式火花塞。
如果遇到经常性的冷车发动（跑短程），怠速空转及长期低速行驶时，在火花塞温度较低，混合汽又较浓的情形下，将非常容易导致火花塞的电极与电极附近积碳，结果会造成失火（不跳火，可不是发生火灾啊），燃烧不完全等现象，但是当火花塞的温度上升至摄氏500℃以上时，积碳将会迅速燃烧成灰烬，并且恢复正常的跳火状态，这个现象我们称为火花塞的自行清净作用，而火花塞的温度是随车速的增加与转速的提升而上升，一般来说自行清净的车速大约在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉转速，不只是对喷油系统有帮助，对火花塞也具有清洁的作用。
火花塞与引擎爆震的关系是由于点火正时的角度提得越前，汽缸内燃烧的压力与燃烧的温度都会比较高，同时火花塞也会暴露于每次燃烧（爆炸）的时间比较长，因此火花塞所必须负荷的温度也就变高了，一般而言，大多数的四行程引擎在最大功率输出时，点火正时每提前1°时火花塞的工作温度就得上升约10℃，如果点火正时提前10°那么火花塞的工作温度便会增加近100℃，这多可怕呀，当然火花塞的尖端温度若是超过负荷，便会发生中心电极受高温熔毁，以及绝缘瓷体破裂的现象，同时会因为温度过高而形成红热的部份，造成点火的现象，也就是说当压缩行程末期的时候，火花塞还没开始点火，被压缩的混合汽便被火花塞红热的部份给点燃，而这个情形正是火花塞预燃现象。当引擎发生预燃的时候，因为不是依照点火正时而工作，通常又发生在活塞到达上止点之前，因此会造成引擎爆震，此时，引擎受着不正常运作，热负荷增加，严重时将会发生火花塞或活塞等组件高温熔蚀的现象。而火花塞产生预燃的温度通常在950℃，又常发生在引擎高速运转重负荷工作、或点火正时调整不当时。
2.5发动机高温起动技术
进入夏季,大气温度一般都在30℃以上。由于环境温度的变化,发动机的散热性能变差,容易出现发动机难以起动的问题。冷却系统机件是否匹配及设计是否合理对发动机起动影响很大。因此,可对冷却系某些机件进行适当改进,以提高冷却强度。如:增加风扇叶片数、叶片直径或叶片角度,提高风扇转速,以增加风扇对散热器的覆盖面积和通风流量;增加水泵叶轮上的叶片和叶片直径,以提高泵水压力;增大节温器主阀门通道,以加快水的大循环;适当提高散热器盖上压力阀的压力,从而提高冷却水的沸点,达到增加散热器散热量的目的;在散热器旁安装补偿水桶,当冷却水受热膨胀时流入补偿水桶,当温度降低后自动流回散热器,以减少冷却水的损失。在发动机冷却系统中,传统的节温器控制冷却液大小循环的路线,节流损失大,工作不可靠,工作效率低,不能根据发动机的散热要求准确地调节冷却系统的散热能力;传统的保温帘是人为控制散热器的通风量;传统的冷却风扇由发动机的曲轴驱动,其冷却能力只能随发动机的转速的变化而变化,不能满足实际散热要求。而且三者的动作互不联系,工作效率低,燃油浪费率高,不适应现代汽车技术的发展。针对上述提出的汽车发动机冷却系统的弊端,从灵敏性、可靠性、以及发动机的动力性和经济性考虑出发,应使节温器、保温帘和冷却风扇实现多元联合控制,即将传统的冷却风扇改为电控冷却风扇;将传统的节温器改为电控节温器;增设电控导风板;实现上述三者联合控制,即冷却系统的智能控制。它可以根据行车速度、大气环境温度、发动机冷却水温度的变化对冷却系统的冷却能力进行自动控制,以实现发动机快速预热,大量减少发动机的传热损失和功率损失。由温度传感器感受发动机水温的变化,同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理送入A/D 转换器中。由A/D 转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机,单片机根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路,实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制,即可实现对发动机冷却能力的智能控制。
三、上海别克GS轿车发动机不能起动故障检测与排除
3.1故障现象
一辆配备有V6、2.98L发动机的别克GS轿车，在运行了12万公里之后出现了不能起动故障，并且伴随有仪表指示灯全部熄灭现象发生。据车主介绍，该车曾在一周前不慎将点火钥匙芯片碰坏，当时只是加速性能不好，并没有出现不能起动故障。
3.2故障分析
1.根据该车的车况和车主的反映情况，对故障分析如下：
由于该车仪表指示灯全部熄灭，故此仪表指示灯电路存在断路故障，可能是仪表电源线断路或仪表保险烧损所致。
2．该车起动系电路如图1所示。发动机不能起动故障可能原因很多，据该车实际情况分析如下。
（1）变速器操纵杆位置错误，没有放在“P”位（停车位）或“N”位（空挡位），由于仪表电路故障，所以无法显示位置正确与否。
（2）起动机自身故障，引起不能起动。
（3）起动系线路故障，导致起动机不能起动。
（4）3X信号参考故障造成燃油控制系统不能正常工作，导致无法起动。
（5）点火钥匙电阻芯片损坏故障，导致起动机不能起动。
（6）车身电脑故障，无法识别钥匙信号的正确与否，导致起动机无法起动等。
（7）检查车辆电瓶是否亏电，如果在启动汽车时，只能听到起动机的声音，那么就很有可能是由于电瓶亏电而无法启动，这种情况下，有时在钥匙恢复原位的时候车辆有可能会因为发动机运转变缓而打着。
（8）检查电路是否正常。
（9）检查油泵是否正常，一般车辆在启动时可以听到油泵继电器发出的轻微响声，而这一响声在持续两秒钟后会自动停止。
3.3汽车起动故障诊断的基本方法
1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
3.4检查排除
鉴于上述分析，应首先对仪表线路进行检查，之后检查起动系有关线路。
1.检查仪表线路，保险烧损，在更换了一个10A的仪表保险之后，打开点火开关，仪表指示灯点亮。此时仪表板右侧发动机故障指示灯MIL灯、仪表板左侧的安全指示灯SECURITY灯同时点亮并闪烁，表明发动机及车身安全系统有故障存储。
2.观察仪表板上变速器挡位指示灯，变速操纵杆处于“P”位。
3.将点火开关置于起动位，起动机无运转迹象。检查起动系线路无断路故障，人为接通起动机主接线柱，起动机运转，但不能使发动机起动，表明起动机自身无故障或不是单纯起动系线路故障。由于发动机及安全指示灯都点亮，所以应首先使用诊断设备提取故障码。
4.在仪表板左下方找到故障诊断接口，利用别克专用检测仪Tech 2读取故障码，得到如下动力控制系统故障显示：
P0102—空气流量传感器故障； P0118—冷却液温度传感器故障；
P0122—节气门位置传感器故障；P1374-3X参照电路故障。
利用Tech 2读取车身控制系统故障码如下：
B2960－无效的钥匙代码被提供；B2961－点火钥匙电路故障。
5.由于发动机不能运转，不能将故障码消除后重新提取故障码，因而无法判定这些故障中是否存在历史性故障码，故只能根据仪器读出的故障码逐一进行检查和排除。检查中发现，除节气门位置传感器出现线路断路故障外，未发现其他传感器故障，而点火钥匙由于没有标准数据，无法确定其芯片电阻值的正确与否。
6.将节气门位置传感器线路重新接好并检测线路，排除其线路断路故障。经过认真检查并考证了车主所述内容之后，确定不能起动故障是由于点火钥匙芯片电阻受损导致车身电脑识别信号错误，从而起动防盗功能所致。唯一可行的解决办法是，重新从15组芯片电阻中找到一组匹配的电阻数据，并用合适电阻替代。
7.运用专用仪器接入防盗电路，从第一组开始，逐一进行测试。如果仪表板上的SECURITY指示灯能够熄灭，则该组电阻值即为点火钥匙芯片阻值。测试至第14组时，仪表板上的安全指示灯熄灭，此时测得电阻值为9.7kΩ。
8.找出一个阻值为9.7kΩ的电阻，接入点火钥匙线路黑/白线与紫/白线之间，并将点火钥匙上残余芯片电阻刮掉；打开点火开关，仪表板上的安全指示灯点亮2～3s后熄灭；将点火开关置于起动位，起动机运转正常，但发动机仍未运转。仔细检查时，发现既没有高压火花，燃油泵又没有运转迹象。
9.冷静分析检修过程，在点火“ON”瞬时，油泵曾有过2s的供油，说明油泵及其继电器应无故障存在，检查油泵线路也正常，燃油系统应无故障；没有点火信号唯一可能的原因就是曲轴位置传感器7X信号故障。该车点火系电路如图2所示。
10.检查曲轴位置传感器7X信号，结果发现由于该传感器插头松动，因此由该传感器提供的7X参照高信号不能正常提供给点火控制模块ICM，由此，ICM不能将转换后的3X参照高信号提供给动力控制模块PCM，PCM就不能提供点火及供油信号。
11将线路重新连接，利用TECH2清除故障码后，起动发动机，仪表指示正常，发动机运转正常。
12.再次提取故障码，无故障码存在。
3.5分析总结
2．在该车的控制中，曲轴位置传感器7X信号非常重要，一旦出现断路故障，发动机点火及供油系统将停止工作。因此，在排除点火钥匙故障之后，起动机能够正常运转，但发动机仍不能起动应重点检查曲轴位置传感器7X信号。
四、本田雅阁2.4起动系的常见故障诊断及排除
4.1故障症状描述
一辆本田雅阁2.4的轿车，行驶7万公里，顾客反映该车出现起动汽车起动机不运转的症状。
4.2本田雅阁2.4起动系的工作原理
本田雅阁2.4的起动系电路：
1.点火开关闭合，电流从蓄电池正极到点火开关后到继电器的85，86两脚，再到档位开关，最后搭铁。
2.点火开关，电流从电源正极流出，经过点火开关，由于线圈产生磁场将衔铁吸下与继电器87脚闭合，则开关闭合，有电流经过S端到保持线圈，然后搭铁。
3.电流从电源正极流出，直接到起动机B，M端，再到直流电机，最后搭铁。
4.3起动系故障诊断及检测
(1)电源故障: 蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
(2)起动机故障:换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
(3)起动继电器故障: 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
(4)点火开关故障: 点火开关接线松动或内部接触不良。
(5)起动系线路故障:起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
故障诊断方法：
(1)检查电源： 按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。
(2)检查起动机： 用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。
(3)检查电磁开关：用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。
(4)检查起动继电器：用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。
(5)检查点火开关及线路： 将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
4.4起动系的检查过程与结果分析
首先进行基本检查，起动发动机的同时，接通前大灯或喇叭，观察灯光亮度和喇叭声响是否正常，如变弱，则检查蓄电池是否亏电和线路连接是否松动；短接起动机电磁开关与蓄电池正极接柱，观察起动机运转情况，如运转正常，则检查点火开关；短接起动机开关接柱，观察起动机运转情况，如运转正常，则检查起动机电磁开关；从车上拆下起动机，然后拆下起动机电刷，检查起动机电刷和换向器表面状况，换向器表面应无烧蚀现象，电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞现象，电刷与换向器的接触面积不应小于4/5，电刷长度不应小于新电刷的2/3；以上检测都正常，若起动机不转，则故障为励磁线圈断路。
4.5故障排除
接通前大灯，发现亮度正常，则排除蓄电池的故障，用万用表的黑表笔搭铁，红表笔测继电器的85，86脚，85脚电位为12V，86脚电位为0V，正常情况下为12V，说明起动机的继电器坏了，所以换一个起动继电器就行了。
第5章 帕萨特B5发动机不能起动故障检修
5.1故障现象
一辆上海大众帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3．8．3电喷系统，行驶10万公里，车主反映多次打火打不着，有着车征兆但不起动！
5.2故障系统工作原理
图1 帕萨特B5发动机起动系统电路图
图1为起动系电路图。当点火开关转至START档，电流由蓄电池正极经过AM2保险丝、点火开关5~4号脚、起动继电器电磁线圈1~2号脚、防盗继电器T12的常闭触点2~4号脚最后搭铁回到蓄电池负极。
由于起动继电器电磁线圈有电流通过，产生电磁吸力将触电吸合，接通了起动机B点（电磁开关）的电路，电磁开关中的吸引线圈和保持线圈得到相同方向的电流，产生的电磁吸力便将接触盘推出。蓄电池通过接触盘，直接向起动机A点提供强大电流，使起动机运转，起动机的啮合齿轮带动飞轮旋转，曲轴随之转动。
5.3故障思路分析
根据顾客反应我们先考虑起动系问题
（1）首先要确认点火钥匙的匹配。随着汽车工业的不断电子化，防盗技术也在不断升级，在帕萨特B5轿车的起动系中，加入了防盗继电器T12，由防盗ECU控制。在接通点火开关后，若防盗ECU检测到点火钥匙中的芯片不匹配，便控制内部的三极管单向导通，接通T12中电磁线圈的电路，由于产生的电磁吸力将T12原本常闭的触点断开，造成起动继电器的电路断路，起动机不能转动，因而发动机也无转动迹象。
（2）检查起动系电路中，各保险丝、继电器以及线路等是否有故障。
经检查，起动系没有问题
5.4故障原因
根据顾客的反映情况，我们分析如下：
（1）油箱中无油；
（2）起动时节气门全开；
（3）电动燃油泵不工作；
（4）喷油器不工作；
（5）油路压力过低；
（6）点火系统故障；
（7）发动机气缸压缩机压力过低。
5.5故障检查
（1）先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。
（2）检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。
（3）检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯。
（4）检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。
此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使他们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机。如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。
（5）检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。
（6）如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。
（7）如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上花塞重新起动。如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。
（8）喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。
（9）调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能起动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。
（10）检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。在起动，线束插头内应有电压。如无电压，检查冷起动喷油器控制电路。
检查气缸压缩机是否正常。若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。
5.6故障排除
发动机转速传感器G28屏蔽线断接
重新接上，再次提取故障码，无故障码存在。发动汽车，运转正常，故障排除。
六、起动系统电路发展前景
起动系电路的发展前景会向操作智能化、电路集成化、信息多元化、自主诊断化等方面进行总之随着科学技术是进步汽车行业的各项技术也在跟随时代的步伐前进。
起动电机是车用起动系统的关键部件。近年来。车用柴油机呈现出小缸径、轻量化、高速化的发展趋势。对起动电机的性能也提出了更高的要求。随着我国起动电机市场的发展与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。了解国内外起动电机生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格提高市场竞争力十分关键。
总 结
伴随着科技的发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理，重在诊断。只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。
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